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martes, 5 de enero de 2021

Pioneras de málaga, 31 mujeres que han marcado la Historia

 

Artista y activista.

Acaba de ver la luz el nuevo libro del periodista Ramón Triviño, prologado por la también periodista Teresa Santos, bajo el título de ‘Pioneras malagueñas’. La obra recopila la biografía de treinta y una mujeres malagueñas, la mayoría de nacimiento y otras de adopción, que durante su trayectoria vital fueron pioneras en sus ocupaciones o marcaron un hito en la defensa de los derechos de la mujer.


La investigación para conocer la trayectoria de estas mujeres se inició a raíz del trabajo que desde hace más de 2 años realiza el autor en su blog ‘Málaga y sus historias’ en el que recopila hechos históricos, biografías y un rico anecdotario de la Historia de Málaga.


Un trabajo que le permitió conocer de primera mano las biografías de un puñado de mujeres que, de una manera u otra, dejaron su huella en la Historia de España. Tras un detenido estudio de las fuentes documentales de cada una de las biografiadas, ha visto la luz ‘Pioneras Malagueñas’.


Unas mujeres que en buena parte son desconocidas para la mayoría, o que fueron olvidadas o marginadas en el relato de la Historia, aunque ellas fueron pioneras en su profesión, los movimientos sociales, el arte, la literatura, la escena, el pensamiento, la ciencia, o la política, e incluso en el deporte.


El objetivo es divulgar el importante papel que jugaron en sus diversos ámbitos, al tiempo que dar a conocer su obra y su trabajo, que seguro enriquecerá la cultura de muchos ciudadanos y que posibilita el conocimiento de unas pioneras, y en muchos de los casos, como se dice ahora, emprendedoras, que trabajaron, sufrieron, gozaron y fueron ejemplo de la lucha por la igualdad de los derechos de la mujer con los del hombre.


Las mujeres cuyas vidas han sido retratadas de forma sucinta y que vivieron, alguna todavía vive, en los siglos XVIII, XIX, XX y XXI, son María Rosa de Gálvez, Rita Luna, Trinidad Grund, Rafaela Roose, Amalia Heredia, Emilia Rebollo, Sabina Muchart, Teresa de Azpiazu, Suceso Luengo, Rosario Pino, Victoria Kent, Belén de Sárraga, María Espinosa, Isabel Oyarzábal, Anita Delgado, Carlota Alessandri, Concepción Lazárraga, María Zambrano, Mari Pepa Estrada, Ángeles Rubio, Anita Carmona, Ana Freüller, Marjorie Grice-Hutchinson, Mercedes Formica, Jane Bowles, Las ‘faeneras de Málaga’, María Victoria Atencia, Aurora Moreno, Ana María Montiel, Pepa Flores y Carmen Olmedo.


En la obra de abordan aspectos curiosos o casi desconocidos de las biografiadas, como por ejemplo, el hecho de que muchos investigadores atribuyeron el éxito de Rosa María de Gálvez como dramaturga a su presunta relación amorosa con el valido de Carlos IV, Manuel Godoy, un hecho falso y que muestra los prejuicios de una época sobre las mujeres escritoras, unos prejuicios que seguían vigentes en el siglo XIX, en el que la reconocida fotógrafa Sabina Muchart se veía obligada a firmar con sus iniciales para ocultar su condición de mujer.

Portada del libro.


También llama la atención que la actriz Rosario Pino fuera una de las primeras mujeres en practicar el ciclismo en la España del siglo XIX, lo que le valió ser calificada como ‘marimacho’, o la forma en que Victoria Kent quiso o tuvo que ocultar su relación sentimental con otra mujer.


Pocos conocerán que la poetisa Maria Victoria Atencia está en posesión del título de piloto de aviación o que la pionera del turismo en la Costa del Sol, la emprendedora Carlota Alessandri, fue también la que impulsó la creación del cine malagueño Actualidades en 1934. El libro también desmiente tópicos históricos, como la afirmación de que Anita Delgado, princesa de Kapurthala, murió abandonada y en la ruina.


En definitiva, la vida de las mujeres reseñadas transcurre en épocas en las que era impensable que los más elementales derechos de los que hoy gozan las mujeres pudieran reconocerse en una sociedad nacida al amparo de un patriarcado marcado por el machismo y que todavía, desgraciadamente, se encuentra presente en el acervo cultural de muchos ciudadanos.


Por supuesto que, afortunadamente, hay otras muchas mujeres que tienen por derecho propio un lugar entre las pioneras malagueñas, muchas de ellas contemporáneas, como son los casos, por ejemplo, de María Luisa Balaguer, primera catedrática de Derecho Constitucional en Andalucía; Adelaida de la Calle, primera mujer rectora de la Universidad de Málaga; o la escritora Gamel Woolsey, que aportó su estremecedora visión desde Málaga de la Guerra Civil. La biografía de ellas y otras muchas deberá ser objeto de estudio y divulgación en futuros trabajos.


En cualquier caso, leyendo las historias de estas treinta y una aguerridas mujeres biografiadas en el libro se abre, además, una puerta a la esperanza y a la oportunidad de que la sociedad del futuro sea de verdad igualitaria. Por supuesto, que como queda dicho, en el libro ‘Pioneras malagueñas’ no están todas las que son, pero sí son todas las que están.


Si le ha interesado el libro puede adquirirlo aquí: https://amzn.to/3pgLSSW

lunes, 6 de enero de 2020

Balance de Málaga y sus historias


El pasado 4 de septiembre se cumplió el segundo año del nacimiento del blog “Málaga y sus historias”, que desde entonces ha recogido en sus páginas un total 336 hechos, anécdotas, biografías y personajes relacionados con la Historia de Málaga desde el  año 1900 hasta nuestros días.

Recreación de la remodelación de la Alameda.
Un total de 53.430 lectores visitaron sus páginas, lo que demuestra el interés por la Historia de Málaga. La entrada más vista fue la relacionada con la polémica remodelación de La Alameda de la capital malagueña. 2.372 lectores visitaron la citada entrada.

Con el nuevo año, el propósito es seguir profundizando en la Historia de Málaga, de la que muchos de sus aspectos son prácticamente desconocidos para todos. Gracias por el apoyo y el interés. ¡Feliz 2020!

jueves, 8 de noviembre de 2018

En servicio la nueva línea Málaga-Fuengirola

El continuo desarrollo de la Costa del Sol obliga a incrementar las inversiones en infraestructuras. Entre ellas destaca la recuperación y modernización de la línea de ferrocarril entre Málaga y Fuengirola, construida a primeros de siglo XX y puesta de nuevo en servicio el 1 de agosto de 1975, totalmente electrificada y con nuevas estaciones, entre ellas la del aeropuerto y las subterráneas que se construyen en Málaga (Prolongación de la Alameda), Torremolinos y Fuengirola.

Asimismo se perforan 12 nuevos túneles y se levantan 7 viaductos. Estas obras de modernización fueron aprobadas en el Consejo de Ministros del 21 de agosto de 1970.

Uno de los trenes que prestan servicio en la actualidad.

La nueva línea se puso en marcha con 70 trenes diarios, una frecuencia de media hora y cerca de 50.000 plazas en total. Los convoyes paraban en siete estaciones: Málaga, San Andrés (apeadero), Campo de Golf-Campamento Benítez, Torremolinos, Arroyo de la Miel, Los Boliches y Fuengirola.

La línea constaba de 31 kilómetros. De las siete estaciones, tres eran subterráneas (Málaga, Torremolinos y Fuengirola). De la explotación de la línea se encargó Renfe.

El tren, que hacía su recorrido en algo más de cuarenta minutos, funcionaba desde las seis de la mañana hasta las once de la noche. Los precios que se fijaron oscilaban entre las 13 y las 33 pesetas para los trayectos simples y entre 20 y 58 pesetas para los de ida y vuelta el mismo día. Las ventajas del tren electrificado Málaga-Fuengirola fueron destacadas por la prensa de la época.

La nueva línea estaba electrificada y tenía el sistema de señalización de Control de Tráfico Centralizado (CTC). La obra supuso un trabajo costoso y delicado, que se prolongó durante casi cuatro años. El objetivo con el que Renfe empezó a explotar este ferrocarril fue responder a las necesidades de transporte de varios núcleos turísticos de la Costa del Sol. En esos años centrales de la década de los setenta ya se habló de la necesidad de ampliar la línea hasta Estepona.

Una de las partes más complicadas de acometer fue la concerniente a los viaductos. Se construyeron siete, con una longitud total de 1.791 metros. El más largo fue el de Fuengirola, que tenía 62 vanos de 19 metros cada uno y un apeadero en el mismo centro. Otros viaductos ejecutados fueron los de Guadalhorce, Pan Triste y Arroyo Hondo.

Durante los trabajos para poner en servicio la línea férrea Málaga-Fuengirola fue preciso perforar doce túneles (2.785 metros de longitud). Destacó la construcción de las tres estaciones subterráneas. En las de Torremolinos y Fuengirola se requirió la ejecución de 70.000 metros cuadrados de pantallas de hormigón armado. Se excavaron con lodos betoníticos para prevenir los desprendimientos.




jueves, 20 de septiembre de 2018

Aparecen los restos del Teatro Romano


La construcción de un jardín en calle Alcazabilla, en el mes de junio de 1951, pone al descubierto una calzada romana. La noticia aparece publicada en el diario Sur del día 14 y en ella se habla del descubrimiento de una puerta de acceso a la ciudad de época romana, con una bóveda y un pavimento muy bien conservados.

Panorámica desde el Teatro Romano.
La excavación arqueológica demostraría, poco después, que se trataba del acceso al Teatro Romano de Málaga, parte del cual se encontraba bajo la estructura de la Casa de la Cultura, construida a pesar de la aparición de los primeros restos arqueológicos. El Teatro procede de la época augusta y data del siglo I.

Durante unas obras de remodelación, en la década de los sesenta, de la Casa de la Cultura, construida entre 1940-42, se descubren los primeros indicios del Teatro.  La Casa de la Cultura es definitivamente demolida en 1992 para poder valorar debidamente el teatro localizado.

En las excavaciones se pusieron a la vista el proescenium, es decir el escenario, restos de la orchestra, el lugar reservado a los senadores y la cávea, el graderío de 31 metros de radio por 16 de alto con trece gradas y las entradas a las gradas, el llamado vomitorium.

Construido en tiempos de Augusto, en el siglo I después de Cristo, mantuvo su uso hasta el siglo III. Numerosos materiales como los sillares, columnas y piedras talladas fueron utilizados para la construcción de la Alcazaba.

En la actualidad, el Teatro Romano de Málaga es uno de los símbolos vivos de la Hispania Romana en la ciudad. Dispone de un moderno centro de interpretación ubicado a su lado en el que por medio de las nuevas tecnologías se pueden conocer la vida y las costumbres de la época. También se ha recuperado su uso primigenio ofreciendo espectáculos en su interior.

miércoles, 19 de septiembre de 2018

Entra en servicio el tren Talgo Málaga-Madrid


El día 20 de octubre de 1970 entra en servicio el tren Talgo Málaga-Madrid, que podía alcanzar los 140 kilómetros hora y que reducía sensiblemente el tiempo invertido en el trayecto. En 1974 el Talgo modelo 200 logra reducir el tiempo  del viaje a siete horas.

Uno de los trenes Talgo que unía Málaga y Madrid.
En 1987 se produce otro hecho significativo con la creación del Talgo camas Costa del Sol, con un viaje de casi nueve horas y media de duración y que estuvo en servicio hasta mayo de 1992. Era el segundo Talgo nocturno con recorrido nacional y ofrecía camas y restaurante. Por su parte el Talgo diurno mejoraba su tiempo de viaje en cerca de diez minutos.

En 1992, los trenes Talgo Madrid-Málaga comenzaron a circular por la nueva vía de alta velocidad, en el tramo entre Madrid y Córdoba, lo que permitió reducir en dos horas el tiempo de viaje entre las dos ciudades.

El 24 de diciembre de 2007 se pone en marcha el AVE, que hizo posible reducir en una hora y 30 minutos el tiempo de viaje existente entonces con Madrid y dejó otras ventajas en cuanto al confort, la fiabilidad y un incremento de la oferta diaria de plazas, que se duplicó gracias al nuevo servicio. En la actualidad, el viaje directo a Madrid no alcanza una duración de algo más de dos horas y veinte minutos.

La llegada del AVE a la capital malagueña permitió también desarrollar de forma progresiva una red de servicios de alta velocidad que conectan Málaga con ciudades como Barcelona, Zaragoza, Tarragona, Lleida, Ciudad Real, Valencia, Córdoba o Sevilla, entre otras.

Cuando el funcionamiento del AVE a Málaga cumplió diez años, en 2017, el tren había conseguido destronar al avión como medio de transporte preferido por los viajeros. El 73 por ciento de los viajeros entre Madrid y Málaga, o viceversa, habían apostado por el AVE. Antes de la entrada en servicio del AVE, el avión era la opción elegida por el 72 por ciento.

viernes, 7 de septiembre de 2018

Polémica remodelación de la Alameda Principal de Málaga


Las obras iniciadas para desmontar la estatua del marqués de Larios, para la restauración y reubicación del monumento, ahora enclavado en una rotonda frente a la calle Larios de Málaga, ha suscitado una gran polémica ciudadana en las redes sociales durante la tarde del viernes día 7 de septiembre.
Recreación tras la finalización de las obras.
A raíz de una publicación en la página de Facebook de Málaga Monumental de una información sobre los planes de la citada remodelación, compartida posteriormente en el grupo de la misma red, Historia de Málaga, grupo cerrado que cuenta con más de 38.000 seguidores, se ha producido una encendida polémica ciudadana, en la que la mayoría de los participantes de han mostrado contrarios al proyecto municipal.

En menos de dos horas, cerca de 150 personas han mostrado su reacción, ante los hechos y más de 125 han manifestado su opinión sobre un asunto al que el pasado jueves se refería el conjunto de los medios de comunicación malagueños. Diez horas después más de 300 personas habían mostrado su reacción ante este debate y cerca de 250 aportado su opinión mediante comentarios. Cuarenta y ocho horas después más de 500 personas habían mostrado su reacción ante la polémica y más de 300 habían participado con sus comentarios.

En concreto, el diario La Opinión de Málaga daba cuenta de los trabajos de desmontaje del conjunto monumental, presidido por el marqués de Larios, e informaba, que tras las obras de remodelación que, desde hace meses se desarrollan en la Alameda Principal malagueña, se eliminará la rotonda de tráfico frente a calle Larios y se dará realce a la escultura del marqués, obra de Mariano Benlliure, integrándola en la zona peatonal que da entrada a la calle que lleva su nombre, con una zona verde perimetral.


Video remodelación de la Alameda Principal