Vuelca una diligencia entre Estepona y Fuengirola

 

Muchos pensaran que los accidentes de tráfico son solo noticia en la actualidad, pero en siglos anteriores, en los que todavía no existían los automóviles, también se producían accidentes en los medios de transporte de la época.

Faro de Calaburras.

De uno de ellos de hacía eco el madrileño periódico El Imparcial, que en su edición del jueves 3 de julio de 1902 se hacía eco de la noticia que narraba que una diligencia de la empresa Veloz Chica que había salido el 2 de julio de Estepona, había volcado durante la madrugada en el terraplén de la cuesta del Faro de Calaburras, poco antes de llegar a Fuengirola. De los viajeros que iban en el coche resultaron 15 heridos contusos y dos graves. Sólo salieron ilesos dos viajeros y dos niños.

Según el rotativo, “el caballo delantero, que iba suelto, se espantó a la luz intermitente del faro al recibir el foco rojo. El mayoral quiso parar la diligencia, pero el caballo arrastró a los demás y al coche, rodando todos sobre la playa”.

Los carabineros avisaron a los médicos de Fuengirola, y éstos prestaron los primeros auxilios a los heridos más graves. Después los trasladaron a Fuengirola. Aún pudo ser mayor la desgracia, informaba el periódico, si hubiera ocurrido el vuelco en el tajo del Herrero, que está cerca.

Los molinos de pólvora

 

Los trabajos de fundición de cañones en Málaga se inicia a finales del siglo XV, precisamente en la antigua fábrica de armas que los árabes disponían en Las Atarazanas. Junto con la fundición de cañones hay otros centros fabriles que también se radicaron en Málaga, como fueron los molinos de pólvora. Estos se emplazaron en la capital malagueña a propuesta del propio capitán general de Artillería, Diego de Vera, que la gestionó ante el cardenal Cisneros, lugarteniente del rey Fernando en la gobernación de Castilla, muerta ya la reina Isabel.

El mercado de Las Atarazanas ha tenido varios usos a lo largo de la Historia.

De estos molinos se tiene amplia constancia, y no precisamente por su buen hacer con las pólvoras, sino por los dos accidentes que sufrieron, estallando en pleno verano, a causa del terral, en los años 1597 y 1618, ocasionando más de doscientos muertos. Tampoco hay que olvidar la existencia de numerosos casos de fraude en el abastecimiento de la pólvora. En la prensa de entonces existe reseña de que el 9 de abril de 1590 el regidor Pedro de Castilla Tapit, se opuso a que la pólvora almacenada en el edificio de Las Atarazanas se trasladase a los almacenes de La Alcazaba.

En las inmediaciones de la fundición y los molinos de pólvora también se encontraba la la Casa de Bastimentos y Munición, centro desde el que se abastecía todo lo concerniente a la alimentación, menaje, armas ligeras y municiones para los buques de la escuadra real. Entre los siglo XVI y XVIII , en los conflictos bélicos tomó mucha importancia la artillería y con ello la pólvora. Esto llevó a que la corona de España monopolizara la fabricación de la pólvora. Para ello eligió varias ciudades y una de ella fue Málaga.

El primer dato que se conoce de los molinos de pólvora de Málaga, se encuentra en una Real Cédula fechada en el año de 1503, por la que se cede un terreno para edificar hornos de pólvora. La de Málaga entro en funcionamiento en torno a 1520 y estuvo próxima a Las Atarazanas, en la parte de la actual plaza de Arriola, por ese motivo a esa explanada se le llamo en un tiempo de los molinos. Pero a medida que la ciudad iba creciendo cada vez era mas peligrosa la elaboración de la pólvora en la fabrica, que tuvo, entre otros, los dos graves accidentes ya citados.

Estos sucesos obligaron a las autoridades a trasladar los molinos de pólvora fuera del casco urbano para evitar otra nueva desgracia. El lugar elegido fue cerca del Convento de la Trinidad, pero los monjes se opusieron y finalmente los molinos se levantaron en las riberas del Guadamedina en un lugar que se llamaba Pozo Verde y poco después desaparecieron definitivamente.

Un abordaje con más de 30 muertos

 

El 1 de abril de 1931 a cuatro millas de Málaga el portaaviones inglés Glorius aborda al transatlántico francés Florida, con cerca de 600 pasajeros a bordo. Hubo más 30 muertos y numerosos heridos, que fueron trasladados a Málaga en los aviones del buque.

Portaaviones Glorius.

De los hechos informó ampliamente el diario gráfico madrileño Ahora en su edición del viernes 3 de abril. En su primera plana señalaba que en las primeras horas de la noche entraron en el puerto de Málaga varias lanchas procedentes del portaaviones inglés Glorius, cuyos tripulantes llevaron la noticia de que a treinta millas de Málaga y frente a la playa de Marbella, a causa de la niebla, el citado portaaviones abordó al trasatlántico francés, que conducía a numerosos turistas y al que ocasionó importantes averías.

El Florida procedía de Buenos Aires y navegaba con rumbo a Barcelona, originándose el accidente cuando el portaaviones se disponía a recoger 16 aparatos que realizaban ejercicios.

El pasaje del Florida lo formaban 560 viajeros y 170 tripulantes, que fueron todos salvados, así como el pasaje de primera y segunda clases. El trasatlántico desplazaba nueve mil tonelada y pertenecía a la Sociedad de Transportes Marítimos de Marsella. Con gran urgencia se procedió al salvamento del pasaje, integrado por más de quinientas personas. A bordo del portaaviones quedaron los cadáveres de los fallecidos en el accidente.

El Florida fue remolcado a Málaga por el buque causante del abordaje, en el que iban diecinueve aviones que volaban sobre los buques en el momento de ocurrir la colisión. Los primeros trabajos para descongestionar la proa del Florida fueron muy complicados y los testigos hablaron de un espectáculo desolador, la parte izquierda de la proa presentaba una enorme brecha. Sobre las bodegas 1 y 2 había un montón de carga, plátanos en su mayoría.

Un oficial del Florida, que hablaba un poco de español, informó de que el capitán pasó lista de toda la tripulación, notando la falta en el pasaje de tercera, de 17 italianos, cuatro polacos, tres yugoslavos, cinco sirios y turcos y un español. También informó de que hospitalizados en el Glorius se encontraban 14 heridos.

Accidente del tren correo

El tren correo de Málaga a Madrid descarrila por la tarde del 12 de diciembre de 1903 al cruzar el paso a nivel de la carretera Jaén-Cabra, antes de llegar a la estación cordobesa de Baena.

Al salirse la máquina por las malas condiciones de la vía y del material rodante, arrastró el convoy de dieciséis vagones despeñándose por un terraplén con más de quince metros de altura. Buena parte de los empleados y viajeros, procedentes de Málaga y Algeciras en su mayoría, quedaron atrapados entre hierros y maderas durante horas de confusión y pánico.

Primitiva estación en Málaga.

La compañía y las autoridades trataron de ocultar la información sobre el suceso, aunque se hicieron estimaciones con una cifra de seis muertos y diecinueve heridos. El jefe del tren descarrilado expidió a Málaga un telegrama escueto y preciso, incluso por lo que se refería a su estado personal: "Catástrofe horrorosa- Material destrozado- Ignórase el número de muertos y heridos- Yo, grave". Murió pocas horas después.

Fue un accidente que se quiso ocultar para no alarmar a la población porque estuvo motivado por el mal estado de la vía y del material rodante. Pero finalmente, y tras diversas informaciones confusas, las autoridades de la época no tuvieron más remedio que darlo a conocer.

Las escuetas informaciones que aparecieron publicadas en la prensa señalaban que sólo dos de los vagones quedaron sobre las vías y que buena parte de los empleados y viajeros quedaron atrapados entre hierros y maderas durante horas de confusión y pánico.

El periódico La Época se hizo eco del accidente en una pequeña columna bajo el título: "Catástrofe de Puente Genil". "Las primeras noticias, según telegrafía el sobrestante de Obras Públicas en Puente Genil, es que el tren número 101, que venía de Málaga a Madrid, descarriló entre las estaciones de Luque-Baena y Alcaudete, desplomándose desde una altura de 11 metros, destrozándose el material y la vía. Hay muertos y heridos, habiéndose pedido un tren de socorro", decía.

El mismo rotativo recogía textualmente los telegramas enviados con motivo de la tragedia: "El jefe de la estación telegráfica de Córdoba al ministro de la Gobernación: He hablado con estación de Cabra. Dicen que descarrilamiento fué entre Luque Baena y Alcaudete. En el Salobral se despeñó tren desde 15 metros de altura, quedando sobre la vía sólo los dos últimos vagones.

Noticias respecto víctimas contradictorias, pues en Baena se dice un muerto y varios heridos, y en Cabra 12 muertos y muchos heridos. He visto despacho de Linares, que dice: «Llegué a Linares, salvándome milagrosamente catástrofe descarrilamiento».

Tragedia en el puerto de Málaga

El 27 de diciembre de 1974 tres personas resultaron muertas y más de cien intoxicadas cuando se produjo un escape de cloro en el buque Villa de Orio, anclado en el muelle transversal de Poniente, en el que eran cargadas noventa bombonas de cloro, de dos metros cúbicos cada una, con destino a Kenitra (Marruecos).

Puerto de Málaga en la actualidad.

Durante la operación de carga una de las bombonas sufrió la rotura de una válvula, por lo que el cloro comenzó a salir de la misma mezclándose con el aire, favorecido en su mezcla por la niebla reinante en Málaga, y que precisamente se concentraba de manera especial en los alrededores del lugar del suceso.

Casi inmediatamente después de iniciarse la salida del cloro, todas las personas que se encontraban por la zona de la catátrofe empezaron a sentir los síntomas del gas, que además se extendió por zonas más alejadas, alcanzando el barrio del Bulto, las playas de San Andrés y otras barriadas, donde muchas viviendas tuvieron que ser desalojadas.

La alarma cundió rápidamente en el puerto y se extendió por toda la ciudad a medida que llegaban los coches del servicio de bomberos, las ambulancias de los distintos centros sanitarios, toda la flota móvil de la Policía Municipal y otros servicios, que rápidamente comenzaron a trasladar a los afectados.

Los primeros trabajos se realizaron dentro de un ambiente de gran confusión y con unas enormes dificultades, ya que quienes participaban en las tareas de rescate de los intoxicados tenían que actuar con máscaras antigás o evitando con un pañuelo la respiración directa.

Innumerables vehículos particulares acudieron también al lugar para colaborar en la tarea de traslado, si bien fueron muchos los conductores que tuvieron que desistir de su empeño al sentir ellos mismos los síntomas de intoxicación por el gas.

En el puerto malagueño se registraron escenas de pánico a cargo de personas que acudían a interesarse por la suerte que habían corrido sus familiares que allí trabajan. Estas escenas se vieron a veces agudizadas por el hecho de que la fuerza pública no podía permitirles que se acercasen, dado el peligro.

Los muertos, todos ellos obreros, fueron José Caparros Cortés, José Cosano Gutiérrez y Enrique Amat García. Muchas de las personas que sufrieron síntomas de intoxicación en menor grado ni siquiera precisaron asistencia en los centros sanitarios.

Tras haber recibido en la base área de Málaga al presidente del Gobierno, Carlos Arias Navarro, los ministros de la Gobernación y vicepresidente primero del Gobierno, José García Hernández, y el secretario general del Movimiento, José Utrera Molina, acudieron a los centros sanitarios para interesarse por el estado de los intoxicados en el accidente.

Tanto García Hernández, como Utrera Molina testimoniaron su pésame a los familiares de los tres fallecidos y estuvieron presentes en el traslado de los cadáveres al depósito del cementerio de San Miguel.

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