Los carreteros

 

Los carreteros eran transportistas que movían mercancías dentro y fuera de Málaga con carros tirados por mulas, bueyes o caballos. Su función era vital para el comercio portuario y agrícola. En el puerto, llevaban vino, pasas, aceite o hierro hasta los almacenes o el ferrocarril.

El papel de los carreteros era esencial para el comercio.

En la ciudad, transportaban materiales de construcción, leña, carbón y productos de las huertas del Guadalhorce. En los pueblos, hacían rutas largas con carros cubiertos, llevando productos hasta Antequera, Vélez o Granada. Los carros eran de ruedas macizas de madera reforzadas con hierro, y muchos llevaban una campanilla o cencerro para avisar su paso por las calles estrechas.

Los carreteros se agrupaban en cuadrillas o compañías familiares. Los más experimentados trabajaban para casas exportadoras o fábricas (como las de Heredia o Larios). Había también carreteros independientes, que esperaban trabajo en los alrededores del Puerto o la Alameda.

Su jornada era larguísima, desde el amanecer hasta la puesta de sol. Dormían a menudo junto a sus animales, en corrales o patios de los barrios bajos, especialmente en El Perchel. Tanto aguadores como carreteros estaban asociados a los barrios populares; en El Perchel, junto al puerto y la estación, lleno de almacenes, corrales y cuadras; La Trinidad, con abundancia de pozos y talleres artesanos; Capuchinos y Cruz del Molinillo, zonas de paso hacia las fuentes y los montes.

Estos barrios formaban el corazón trabajador de Málaga, un mundo de mulos, cántaros, barro y sudor, donde la vida giraba en torno al agua, las bestias y el esfuerzo físico. En los grabados y relatos de viajeros del XIX (como Ford o Richard Twiss) se describe al aguador malagueño como una figura pintoresca: “Con su cántaro bruñido, su paso firme y el burro adornado con cintas y campanillas, sube entre el polvo de las calles, saludado por los niños y las amas de casa.” Y al carretero, cubierto de polvo y sol, guiando su mula al grito de “¡Arre, la blanca!”, símbolo del trabajo humilde pero indispensable.

El transporte en carro

 

El transporte de mercancías siempre a lo largo de la historia ha tenido un papel muy importante en Málaga, por la necesidad de llevar los productos del puerto a sus puntos de destino y viceversa, ya que desde la fundación de Málaga por los fenicios siempre fue una ciudad en el que el centro de toda su vida fue el puerto. De hecho, la gran cantidad de medios de transporte condicionó siempre el paisaje urbano malagueño, con paradas por multitud de sitios, entre los que cabe destacar la más importante que estaba, en la calle Carros, donde se encontraba la mayor concentración de vehículos. La Lonja del puerto también requería mucha demanda para el transporte.

Lonja del puerto en 1929.

Las demás paradas fueron cambiando de sitios a lo largo del tiempo, un importante núcleo estaba situado debajo y en los alrededores de los puentes Tetuán y la Aurora, la zona de Hoyo de Esparteros que tuvo paradas en el Pasillo de Atocha, en la misma Hoyo de Esparteros y en la calle Atarazanas, en la acera del Teatro Lara, también en el Pasillo de Santa Isabel frente a la Posada El Patio de Antonio Díaz. Como ya se ha indicado, otra de las principales paradas estaba debajo del puente de Tetuán, cuando el caudal del rio lo permitía.

La parada de la calle Comandante Benítez , fue la que protagonizo el cambio entre los carros y el automóvil ,en los años 50, el motocarro y el camión sustituyeron progresivamente a los carros. El motocarro sustituyó a los mas pequeños que iban tirados por hombres y el camión a los que iban arrastrados por mulas.

Fuente documental: Blog Historia del Automóvil en Málaga.

El transporte urbano

 

Trenes, tranvías y automóviles irrumpen con fuerza a principios del siglo XX en la lucha por la hegemonía en el transporte frente a los llamados vehículos de sangre, de tracción animal, que sin embargo perduran aún durante bastantes años. El día 17 de mayo de 1901 se inicia la aplicación de la Real Orden que obliga a los ayuntamientos a cambiar la tracción de sangre de los tranvías por la tracción eléctrica.

Tranvía que circulaba por Málaga.

La medida, que significa un fuerte avance en la modernización del transporte, supone paralelamente un fuerte revés para un sistema que se venía aplicando desde que en 1881 entró en servicio el primer tranvía tirado por bestias en Málaga.

Los vetustos vehículos que caracterizaron el siglo XIX -bateas, carros y carromatos- perduraron en Málaga hasta los años 50 del siglo pasado. La actividad de la ciudad giraba en torno a estos medios de transporte: las carrozas fúnebres, los carros de recogida de basura, de transporte y de reparto o los estilizados coches de paseo poblaron las calles hasta que, poco a poco, van siendo sustituidos por los vehículos de motor.

La tracción eléctrica impuesta en 1901 para los tranvías convierte este transporte público en el más popular y supone el inicio de la implantación del cable aéreo en las líneas Estación-Caleta y Caleta-Palo, así como Baños de Apolo y Estrella. La electrificación provocó la aparición de nuevos proyectos y de nuevas concesiones, entre las que destaca la otorgada en 1898 a favor de S.A. Tramways de Málaga, con sede en Bruselas. En 1922 aparece la Transports et Force Motrice en Espagne, Scté. Annme, y un año después la Sociedad Malagueña de Tranvías.

Tras la Guerra Civil, este modo de transporte empieza a tener problemas y las quejas de los usuarios. La Sociedad Malagueña de Tranvías reconoce las deficiencias, de las que culpa a la arbitrariedad del Ayuntamiento en las concesiones realizadas en 1931 y a los propios empleados del servicio «que lo colectivizaron durante el periodo rojo en Málaga, en el cual solamente se le hizo al material dar el máximo rendimiento sin atender a su conservación». La nota de la Sociedad deja ver asimismo los problemas existentes para encontrar carriles que permitieran mejorar las líneas.

Finalmente, este servicio urbano será explotado por el Ayuntamiento a partir del 1 de diciembre de 1949. En un comunicado se explica a la ciudad que lo asume ante la falta de medios de la Sociedad Malagueña de Tranvías para mantenerlo. Los últimos días del año entran en funcionamiento 14 nuevos autobuses para mejorar el transporte público.

Por otro lado, la aparición de los primeros coches en Málaga se remonta a 1907, año en el que siete coches de las marcas Packard y Oldsmobile se matriculan en la provincia. No obstante, el desarrollo no fue total hasta finales de los sesenta, con el popular seiscientos. Una evolución lenta, con una media de 22 coches matriculados en los 13 primeros años, hasta que en 1920 el número de matriculas se multiplican hasta 256 y en 1923, hasta 643. En 1925 se habían matriculado ya en la provincia 2.304 coches, liderando el mercado malagueños las marcas Willys-King, Citroën y Ford.

Vuelca una diligencia entre Estepona y Fuengirola

 

Muchos pensaran que los accidentes de tráfico son solo noticia en la actualidad, pero en siglos anteriores, en los que todavía no existían los automóviles, también se producían accidentes en los medios de transporte de la época.

Faro de Calaburras.

De uno de ellos de hacía eco el madrileño periódico El Imparcial, que en su edición del jueves 3 de julio de 1902 se hacía eco de la noticia que narraba que una diligencia de la empresa Veloz Chica que había salido el 2 de julio de Estepona, había volcado durante la madrugada en el terraplén de la cuesta del Faro de Calaburras, poco antes de llegar a Fuengirola. De los viajeros que iban en el coche resultaron 15 heridos contusos y dos graves. Sólo salieron ilesos dos viajeros y dos niños.

Según el rotativo, “el caballo delantero, que iba suelto, se espantó a la luz intermitente del faro al recibir el foco rojo. El mayoral quiso parar la diligencia, pero el caballo arrastró a los demás y al coche, rodando todos sobre la playa”.

Los carabineros avisaron a los médicos de Fuengirola, y éstos prestaron los primeros auxilios a los heridos más graves. Después los trasladaron a Fuengirola. Aún pudo ser mayor la desgracia, informaba el periódico, si hubiera ocurrido el vuelco en el tajo del Herrero, que está cerca.

El transporte urbano en Málaga

 

El Ayuntamiento de Málaga comienza a explotar el servicio urbano de tranvías el 1 de diciembre de 1949, medida que es posible después de que el Gobierno aprobara, el 22 de abril, la municipalización con carácter de monopolio de los servicios de transportes urbanos colectivos.

Uno de los vehículos de la EMT en la actualidad.

El Ayuntamiento explicó que asumía la explotación por "abandono" de la Sociedad Malagueña de Tranvías, "carente de medios económicos para mantener los modestos servicios actuales". Los derechos del personal de la empresa fueron respetados y 27 días después entraron en servicio 14 nuevos autobuses, con una tarifa de 30 céntimos en viaje. Los tranvías retirados del servicio fueron vendidos como chatarra.

Como se ha señalado, en 1949 la Sociedad Malagueña de Tranvías (SMT) se encuentraba en situación de quiebra, por lo que el Ayuntamiento decide crear el Servicio Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), ya que el material estaba obsoleto; 30 tranvías al frente de 3 líneas. Las demás pertenecían en ese momento a concesiones privadas. La población ascendió a más de 200.000 habitantes, por lo que había que buscar una solución. En la década de los 50 desaparecen los tranvías y con ello tres de las líneas públicas que poseía el Ayuntamiento.

En el período de los 60 y 70, la ciudad de Málaga experimenta una fuerte crecida en el número de habitantes, pasando de 300.000 a 460.000, y con ello, la SMTU aumenta sus servicios y sus recursos materiales, con 17 líneas y 109 autobuses en el año 1979. Además existían 20 líneas más de concesión privada, pero con un servicio pésimo y deteriorado.

En la década de los 80 se inicia un proceso de recuperación de las líneas privadas; entre 1982-1983 se recuperan 7 líneas y en 1984 se produce un cambio en la empresa, pasando a ser la Empresa Malagueña de Transportes Sociedad Anónima Municipal (EMT). En esemomento la flota adquiere una imagen uniforme, pasando los autobuses del color crema a naranja y blanco, colores separados por una franja negra horizontal. Desde 1985 hasta 1992, la EMT adquiere nuevos vehículos con aire acondicionado, su flota asciende a 187 autobuses, y recupera las líneas privadas restantes.

En la actualidad la EMT presta servicio con 41 líneas regulares diurnas, 3 líneas regulares nocturnas y 5 líneas de servicio especial regulares, además de otras tres líneas discontinuas, que funcionan a demanda.

El giro postal

El 1 de agosto de 1911 los avances en materia de comunicaciones llegan poco a poco a Málaga. Este día se inaugura el servicio de Giro Postal. Un empleado pone la primera imposición.

Antigua sede en Málaga de Correos y Telégrafos.

El giro postal es un servicio de pago de una cantidad específica de dinero remitida por medio del servicio de correos, de telégrafo, o de empresa especializada en ello a cualquier parte de un país o el mundo.

Básicamente consiste en el envío de una cantidad de dinero especificando el lugar y la identidad de la persona o empresa a la que se le paga. La cantidad es entregada a la empresa que efectúa el servicio de giro. Este cobra una tasa por la ejecución del servicio, basada en la cantidad de dinero transferida. En la oficina de pago, se recibe el detalle del monto y quién recibe el dinero.

En España se reglamentó por primera vez mediante la Ley de 14 de junio de 1909 que se publicó en la Gaceta de Madrid el 17 de junio del mismo año.

La forma de remitir dinero a través de Correos que desde hace más de siglo y medio se instauró por medio del giro postal, es muy similar a como ya lo hacían los correos de finales del siglo XVI, valiéndose de una libranza; que si entonces era manuscrita y formalmente variable, con el establecimiento del giro recíproco en 1843 se normaliza y todas las libranzas obligatoriamente deben ajustarse a un modelo único.

La diferencia importante es que si en el siglo XVI los correos podían transportar físicamente el dinero y no había límites a las cantidades, con el giro postal no ocurre igual, sino que todo se reduce a asientos contables.