La ola del Melillero

 

La ola del Melillero es un oleaje y una subida repentina y efímera del nivel del mar en las playas de Málaga y del Rincón de la Victoria, provocado por la llegada al Puerto de Málaga del barco de alta velocidad que realiza la ruta marítima entre Málaga y Melilla.

Playa de la Misericordia.

La llegada del buque al Puerto de Málaga​ es contemplada por los bañistas desde las playas de La Caleta, La Malagueta, San Andrés, Huelin y La Misericordia. Los conocedores del fenómeno alejan sus pertenencias unos metros más adentro ya que, a medida que el buque se aproxima a la bocana del puerto, y especialmente en los días de mar calmada, se aprecia la llegada de 3 y hasta 4 olas de tamaño considerable.

Este fenómeno se ha convertido en una atracción de estas playas y en un símbolo veraniego de Málaga y cada vez ha ganado más fama debido a los videos subidos a a las redes sociales que muestran cómo las olas mojan a veraneantes incautos que yacen cerca de la orilla.

La ola del Melillero ha sido protagonista también de artículos de prensa como en julio de 2015, cuando el diario Sur recogía que una ola inusualmente mayor de lo habitual había provocado el susto y la posterior indignación de las personas que se encontraban en la playa de Sacaba.

La ruta que conecta España con África, lleva operando de manera ininterrumpida desde enero de 1917. El barco que ya opera en la ruta Melilla-Málaga , desde este mismo año, tiene capacidad para 1.670 personas, y puede albergar 2.600 metros lineales de carga en sus dos cubiertas de bodega.

Los malagueños que emigraron a Hawái

 

El 10 de marzo de 1907 zarpa desde el puerto de Málaga el buque SS Heliópolis con destino a Hawái, llevando a bordo 2.246 emigrantes andaluces, la mayoría malagueños y granadinos, además de portugueses. Junto a los trabajadores viajaban sus familias.

Pasajeros del Heliópolis antes de embarcar.

El carguero inglés SS Heliópolis, trasladó a los emigrantes por encargo del gobierno de Estados Unidos para cultivar caña de azúcar. La situación de penuria social y económica por la que atravesaban los campesinos andaluces de principios del siglo XX es la que obligó a este movimiento migratorio. Cerca de 4.000 personas se reclutaron para realizar el viaje en el carguero, pero las malas condiciones y el hacinamiento hicieron que 1.568 abandonaran el barco antes de zarpar.

La travesía del SS Heliópolis duró case 2 meses, el 26 de abril de 1907 el buque arribó al puerto de Honolulú y los trabajadores tuvieron que enfrentarse a unas duras condiciones de trabajo cuando llegaron a la isla, ya que la promesa de un sueldo, una casa y la futura nacionalidad americana, a cambio de trabajar en la caña de azúcar, fueron incumplidas. Razón por la que solo un 10 por ciento de esos viajeros se quedó en Hawái y el resto se trasladó a Chile y San Francisco (Estados Unidos).La mayoría de los descendientes de los trabajadores emigrantes se asientan en la actualidad en el estado norteamericano de California

El SS Heliópolis fue el primer barco de migrantes con destino a Hawái que salió desde el puerto de Málaga y al que posteriormente acompañarían otros 5 barcos más desde el puerto de Gibraltar. La Universidad de Málaga promovió un documental sobre esta gesta, titulado "Pasaje a Hawái 1907-1913", que fue estrenado en el cine Albéniz de la capital malagueña en septiembre de 2018.

Enlace al documental: https://www.youtube.com/watch?v=PNWG6C_Vkdg

Marea negra en la bahía de Málaga

El 4 de abril de 1990 un accidente en el petrolero iraní "Avaj-dos" provoca el vertido de 100 toneladas de crudo en la bahía de Málaga. Durante el verano el Ayuntamiento prohíbe el baño en las playas de la zona, aún contaminadas.

Playas de San Andrés.

El petrolero vertió cerca de 100 toneladas de crudo al producirse una avería en la tubería de descarga del buque cuando se procedía al trasvase del petróleo a las instalaciones de la empresa Repsol-Petróleo, en la capital malagueña.

Cuatro remolcadores del puerto malagueño comenzaron inmediatamente las labores de tratamiento de la mancha con químicos dispersantes. El fuerte olor a crudo se percibió en toda la ciudad y motivó la alerta ciudadana.

El accidente ocurrió a unos 500 metros de la costa, frente a las playas de San Andrés, donde se encuentra fondeada la tubería de Enpetrol por donde se conducía el crudo desde los petroleros hasta sus instalaciones en Málaga, situadas entonces en pleno casco urbano. Desde la factoría, Enpetrol trasvasaba el petróleo a través de un oleoducto hasta Puerto Llano, en la provincia de Ciudad Real.

Según la versión de la Comandancia de Marina de Málaga cuando el buque procedía ya a descargar su mercancía, movió las máquinas sin control, lo que provocó que saltara el enganche de la tubería de descarga del propio petrolero, y que vertiera el crudo directamente al mar. El que no se produjera la rotura de la tubería facilitó que se pudiera paralizar el vertido inmediatamente, una vez el capitán se percibió de lo ocurrido.

Las autoridades de Marina abrieron un expediente al capitán del petrolero iraní Avaj-2. La empresa naviera dueña del petrolero debió depositar una fianza o un aval bancario por valor de 500 millones de pesetas para que el barco pudiera abandonar el fondeadero del puerto.

El jurídico de la Armada que instruyó el caso, Juan Galeote, señaló que se desconocían los motivos por los que se dio la orden de "avante máquinas". Ello originó, según las primeras investigaciones realizadas, un desplazamiento brusco de unos 60 metros del barco, desenganchándose el ramal de la manguera conectada a tierra. El capitán del barco, el británico Douglas Wallace, prestó declaración. La asociación ecologista Silvema también presentó una denuncia por delito ecológico.