Puente de Tetuán

 

El Puente de Tetuán fue inaugurado en 1860, coincidiendo con la victoria lograda por el ejército español en la ciudad marroquí durante la llamada Guerra de África, de ahí su nombre. Fue el primer puente de la ciudad que permitió el tráfico de carros y vehículos y la primera comunicación directa entre la Alameda y el popular barrio de El Perchel, zona en la que por aquel entonces se ubicaron las grandes fábricas de la Málaga industrial, es decir, se erigió como un nudo estratégico en las comunicaciones urbanas, al enlazar la zona industrial del oeste y la estación con el centro y con el puerto, salvando el obstáculo del río. Proyectado por Luis Gracián, en él llamaba la atención sus características vigas que separaban las zonas peatonales laterales de la calzada central para vehículos.

Puente de Tetuán en 1900. Archivo Municipal.

El de Tetuán es el primer gran puente de la ciudad moderna que resistió sin cambios más de 50 años, ya que no sufrió su primera remodelación hasta 1913. Entrado el siglo XX, el puente comienza a ser insuficiente para el tráfico de la época y, sobre todo, para dar respuesta al tranvía, en concreto a la línea que enlazaba el barrio de Huelin y la estación con el centro a través de la calle Cuarteles y que atravesaba el Guadalmedina.

Es por esto que se decide la construcción de un segundo puente más ancho que se asienta sobre los basamentos del anterior y que permite un mayor tráfico rodado. Este segundo Puente de Tetuán fue diseñado por el ingeniero Eduardo Franquelo.

Del primer puente, Franquelo aprovechó sus estribos de cantería, de los que aún se conservan restos bajo el puente actual. Especial interés tienen las seis farolas que fueron proyectadas específicamente para este puente y cuyo atractivo diseño modernista fue recuperado décadas más tarde para el entorno de la Alameda.

El puente de Franquelo fue proyectado en 1913 y ya estaba en servicio en 1916, cuando la calle Cuarteles, el propio puente y la Alameda ya habían sido declarados parte de la carretera que iba de Cádiz a Barcelona, por lo que en el futuro tendría que absorber el tráfico urbano más el de la carretera de la costa. Y es que el paseo central de la Alameda Principal no fue abierto al tráfico rodado hasta 1925.

Este puente resistió hasta 1971, cuando es demolido y sustituido por el actual puente de hormigón. Desde la década de los 70 hasta el año 2016, el Puente de Tetuán se ha mantenido sin cambios. Pero las obras del metro, obligaron a derribar el lateral norte del puente, reconstruido finalmente en 2019.

Fuente documental: Puentes sobre el Guadalmedina. Fundación CIEDES.

La Policía local de Málaga, la primera de España

 

El día 2 de marzo de en 1821, se crea en Málaga un Cuerpo Local de Policía, con la novedad de que son contratados veinte presidiarios como agentes del mismo, aunque la creación del Cuerpo de la Policía Local, tal y como hoy la conocemos tuvo lugar el 8 de febrero de 1842 por decisión del Ayuntamiento de Málaga que acordó la creación de la Guardia Municipal. Se considera que fue el primer cuerpo de estas características que se fundó en España, al menos el primero capaz de acreditar su fundación como un cuerpo de seguridad con carácter policial.

Agente de la Policía Local dirigiendo el tráfico.

La primera plantilla fue de 7 guardias y un sargento jefe para una población malagueña de 68.271 habitantes, y con un sueldo de 6 reales diarios, equivalente a los 500 euros mensuales en la actualidad y ya contó con un primer reglamento. En 1848 se redacta el segundo Reglamento para la Guardia Municipal. La plantilla se eleva a 24 efectivos, de los que 1 cabo y 4 guardias prestan servicio en cada uno de los cuatro distritos en que se dividía entonces la ciudad.

El tercer Reglamento Orgánico de la Guardia Municipal entra en vigor en 1852. Este reglamento creó una Guardia Municipal con dos secciones, una diurna con un jefe, 5 cabos y 20 guardias, y otra nocturna con un segundo jefe y 20 guardias que debían prestar servicios en las 20 demarcaciones en que se dividió la ciudad. La plantilla aumentó a los 47 efectivos para una población en torno a los 90.000 habitantes.

En el año 1854, el Ayuntamiento decide suprimir la Guardia Municipal cuyas funciones deberían ser asumidas por una restablecida Milicia Nacional. Aunque el experimento fracasa y en 1855 se restablece la Guardia Municipal con la denominación de Guardia Auxiliar con un nuevo reglamento, el cuarto, que reduce la plantilla a 25 efectivos: un jefe, 4 cabos y 20 guardias. Desde 1857 coexisten la Guardia Municipal de sólo 15 efectivos con la Guardia Rural, 48 agentes, y los Serenos (Antigua Sección Nocturna). En 1861 se crea una Sección de Caballería con 5 animales y en 1863 aparecen los guardas particulares nocturnos que dependían de la Guardia Municipal.

En el año 1866 muere el primer guardia fallecido en acto de servicio, cuyo nombre no se conoce, pero sí la causa, las heridas recibidas al defender a la Comisión de Abastos en el Pasillo de Santa Isabel. En1870 se aprueba el quinto Reglamento para la Guardia Municipal que aumentó la plantilla hasta los 104 efectivos distribuidos en las Secciones Diurna (60 agentes) y Nocturna (43 agentes), aparte del jefe del cuerpo.

Con la llegada de la I República, en 1873, el Ayuntamiento suprime la Guardia Municipal cuyas funciones se pretende que sean asumidas por una restablecida Milicia Nacional y el cuerpo se reorganiza como Guardia Popular/Federal, reduciéndose la plantilla a 31 efectivos porque se habían creado Batallones de Voluntarios de la República y suspendidos el Cuerpo de Serenos y la Guardia Rural.

Al inicio de la Restauración monárquica se decreta la supresión de la Sección de Caballería en 1875 aunque vuelve a estar operativa en 1888, mientras que la plantilla de la Guardia Municipal, diurna y nocturna, se eleva a los 191 efectivos. Desde 1901 el segundo jefe de la Guardia Municipal también es el jefe de la Brigada de Bomberos, situación que se mantuvo hasta 1915 en que pasó a desempeñar únicamente la de este último cuerpo. El salario de un guardia al comenzar el siglo XX era de 2,25 pesetas diarias mientras que el del bombero era de 0,50 céntimos porque no tenían dedicación exclusiva.

En el año 1919 se aprueba el sexto Reglamento de la Guardia Municipal, que deja la plantilla del cuerpo a lo que establezcan los Presupuestos municipales, estando formada el año siguiente por 121 agentes. En 1926 llega el sexto Reglamento de la Guardia Urbana Municipal aprobado durante la Dictadura de Primo de Rivera que fijó la plantilla de mandos en 24 efectivos más los guardias que decidiera el Ayuntamiento y que creó un cuerpo de aspirantes para ir cubriendo las vacantes.

Con la llegada del año 1928 se produce la sustitución del sable por la porra en la dotación del guardia, y de la gorra de plato por el salacof alemán. Durante esta época se empezó a prestar una especial atención al tráfico urbano. Durante la Segunda República la plantilla se mantuvo en torno a los 170 efectivos para una población de unas 200.000 personas.

Al inicio del régimen franquista, en 1937, se vuelve a suprimir la Sección de Caballería, que es sustituida por motoristas, y los efectivos se reducen hasta los 138 agentes, tras las depuraciones efectuadas. En ese mismo año se crea la Academia para la formación permanente de los guardias.

Matriculado el vehículo cien mil en Málaga

A mediodía del 24 de abril de 1971, ante el Hospital Noble, se celebra el acto de entrega del vehículo número cien mil matriculado en Málaga.

Ambulancia Seat 1.500 comprada por el Ayuntamiento.

Se trata de una ambulancia adquirida por la Sanidad Municipal que Cayetano Utrera, alcalde de la ciudad, recibe en nombre del Ayuntamiento de manos de Manuel Martín Almendro, concesionario de la marca Seat que copa más de la mitad del mercado local.

El Seat 1.500 que recibió la matrícula MA-100.000 fue preparado expresamente como ambulancia. Era un coche último modelo. Tenía aire acondicionado de patente japonesa, dos camillas, dos equipos de oxígeno y un asiento para el médico encargado de atender al paciente durante el trayecto hasta el hospital. En aquellos momentos, era un vehículo puntero y dotado de los mayores avances.

Al crearse la Jefatura Provincial de Tráfico en 1959, ésta recibió un censo de 22.753 matriculaciones realizadas desde 1904. Desde el 1 de enero de 1960 hasta este 1971, las matriculaciones se han elevado en otras 77.247, con un predominio cada vez mayor de los coches y camiones sobre las motocicletas, dominantes en la década anterior.

Semáforos para la Alameda

Málaga está a punto de convertirse en 1959 en una ciudad de más de 300.000 habitantes, lo que origina importantes problemas de tráfico en el centro que exigen nuevas soluciones.

Los primeros semáforos regulan el tráfico de la Alameda. Foto: Sur.

El Ayuntamiento decide instalar semáforos en la zona de la Alameda, que entran en servicio el día 8 de abril de 1959. Dos días después en la reunión de la permanente municipal se acordó felicitar a los malagueños por la disciplina con que habían acogido el nuevo servicio.

El 17 de julio la regulación semafórica llega también a la calle Larios, que estrena asimismo una nueva acera construida con mármol de Carrara de color gris, verde y crema. Su presupuesto se eleva a 2.421.000 pesetas.