El embalse de La Viñuela

 

La idea para la construcción del embalse de La Viñuela, enclavado en la comarca de la Axarquía, se expuso en el año 1905 y seis años más tarde se hizo el primer estudio de viabilidad en la zona. A partir de esa fecha, y hasta el año 1977, se hizo un gran estudio hasta decidir si construir la presa sobre el río Guaro. Desde ahí llegan las aguas de varios ríos de la zona hasta el pantano de La Viñuela. Este proyecto fue aprobado en el año 1981.

Embalse de La Viñuela.

La presa no se empezó a construir hasta el 22 de octubre de 1982 y se terminó en 1989, aunque el pantano no se llenó completamente de agua hasta el año 1998.

El embalse fue creado para el abastecimiento de agua potable a la población y para mejorar el aumento del riego de los cultivos de la zona. Un 60 por ciento del agua va destinada a la agricultura y el resto a la población.

La presa tiene una longitud de 460 metros, unos cimientos de seis metros de profundidad y una altura sobre el cauce de 90 metros. Además, tiene un sistema de drenes para mantener su estabilidad. En el lado norte, hay unos drenes horizontales que son unas bandas de piedras redondas. En el lado sur, la función de los drenes es que salga el agua de la lluvia. Cuando el nivel del pantano llega al máximo, hay un aliviadero que deja salir el agua. Aparte del aliviadero, sale también el agua por tres tomas.

En varios sitios dentro de la presa hay un sistema de auscultación, son unos sensores que miden la densidad y humedad del material, además de detectar cualquier movimiento del mismo. Esto hace que exista una vigilancia constante de la presa.

A fecha del 31 de marzo de este año, el embalse de La Viñuela tenia almacenados 76 hectómetros cúbicos de agua, lo que significa el 46,06 por ciento de su capacidad total.

Puente del Carmen

 

El Plan General de Mejoras de Málaga de 1924 incluía entre sus proyectos un puente de hormigón armado entre el de Tetuán y el mar, respondiendo a la necesidad de mejorar la comunicación de la zona suroeste de la ciudad y el ferrocarril.

Puente del Carmen.

Después de dos proyectos redactados por Francisco Martín Gil en 1926 y por José María Cano Rodríguez en 1929, que no se llevaron acabo, el nuevo puente de Nuestra Señora del Carmen se inauguró en 1938, construido sobre el proyecto de Emilio Miranda Lafuente.

Consta de tres tramos rectos de 18,50 metros de luz entre ejes de pilas y 17 de luz libre, sobre pilas de 1,50 de ancho. La calzada tiene 12 metros de anchura, más dos aceras de 2 metros.

La altura libre es de 3 metros en los vanos laterales y 3,20 en el central. Las pilas de 18 metros de longitud se proyectan de hormigón en masa con una sección ligeramente ataluzada. Se rematan en tajamares en tronco de cono, de mampostería, sobre basamento cilíndrico de sillares. El tablero se forma por seis vigas de hormigón armado unidas por un forjado.

La barandilla se forma mediante tubos de hierro sobre montantes del mismo material. La decoración general del puente y sus farolas fue diseñada por el arquitecto Fernando Guerrero-Strachan, quedando simplificada en obra.

Fuente documental: Puentes sobre el Guadalmedina. Fundación CIEDES

Puente de Armiñán

 

A principios del siglo XX, la ciudad de Málaga experimenta un importante crecimiento hacia su zona norte; esto unido a la necesidad de mejorar la comunicación con el Hospital Civil obliga a la ciudad a pensar en la construcción de nexos de unión que faciliten el tránsito de unos barrios a otros.

Puente de Armiñán. Archivo Municipal 1911.

Así, comienza a gestarse el Puente de Armiñán, que debe su nombre a Luis de Armiñán, afamado diputado del partido liberal por Archidona y director general de Obras Públicas, lo que contribuyó a que el proyecto del puente saliera adelante.

Inaugurado el 20 de noviembre de 1911, se convirtió en el primer puente malagueño realizado en hormigón armado. Es frecuente la confusión entre el puente de la capital malagueña y otro del mismo nombre ubicado en la localidad de Cuevas de San Marcos, inaugurado en 1913, también bajo la dirección general de Luis de Armiñán.

En la mitad de la década de los 60, este puente fue objeto de una importante remodelación al llevarse a cabo una ampliación de su calzada que pasó de uno a dos carriles.

El Caminito del Rey

 

El 28 de marzo de 2015 es reabierto al público el Caminito del Rey, tras 15 años cerrado. El Caminito del Rey es un senda aérea construida en las paredes del Desfiladero de los Gaitanes, en Málaga, adosado al citado desfiladero con una longitud de 3 kilómetros que cuenta con largos tramos y con una anchura de apenas 1 metro. Se inicia en el término municipal de Ardales, atraviesa el de Antequera, y concluye en El Chorro (Álora).

Caminito del Rey.

Este camino está colgado en las paredes verticales del desfiladero y a una distancia media de 100 metros sobre el río. Se construyó porque la Sociedad Hidroeléctrica del Chorro, propietaria del Salto del Gaitanejo y del Salto del Chorro, necesitaba un acceso entre ambos "saltos de agua" para facilitar tanto el paso de los operarios de mantenimiento como el transporte de materiales y la vigilancia de los mismos.

Las obras se iniciaron en 1901 y concluyeron en 1905. Para inaugurar esta gran obra, el rey Alfonso XIII se desplazó en 1921 hasta el lugar en la presa del Conde del Guadalhorce cruzando para ello el camino previamente construido. Fue a partir de este momento cuando las gentes comenzaron a denominar a aquel camino como "Caminito del Rey", nombre que se mantiene en la actualidad.

Una de las partes más conocidas del Caminito es la pasarela en el desfiladero. Este voladizo es perfectamente visible desde la vía férrea y todo aquel que lo contempla sale admirado de su arriesgada construcción y de los pintorescos paisajes que desde allí se vislumbran.

Desde la carretera que une Álora con El Chorro, y a la entrada del desfiladero, se puede ver un pequeño y pintoresco puente que une la pasarela que discurre por ambas paredes. Desde el puente sigue el camino peatonal instalado en la roca vertical que termina en la línea férrea de Córdoba a Málaga.

Hasta hace escasas fechas, el camino se encontraba "herido de muerte". La acción de la naturaleza y la mano del hombre habían llevado a esta infraestructura de comunicación a un estado de deterioro deplorable y el paso por el Caminito del Rey se hacía imposible. A partir de febrero 2014, la Diputación de Málaga inició el proceso de adjudicación de las obras de restauración completa del mismo. A finales de marzo de 2015 el Caminito se reabrió al público.

Renovación en las infraestructuras provinciales

El 29 de enero de 1990 se produce la inauguración de la variante de Rincón de la Victoria, integrada en la actual autovía A-7, en la que se invierten 2.317 millones de pesetas. También comienzan ese año las obras de la variante de Benalmádena, Málaga y las autovías de Campanillas y Las Pedrizas.

Autovía del Mediterráneo.

Rincón tuvo autovía antes incluso que la propia capital o ciudades tan importantes de la Costa del Sol como Marbella, Fuengirola, Benalmádena o Estepona. La circunvalaciones de Málaga fueron inauguradas varios años después de que entrara en servicio la circunvalación de Rincón de la Victoria.

El año 1992 también significa para Málaga un avance importante en equipamiento viario. Se abren al tráfico 90 kilómetros de autovía cuya ejecución costó 61.633 millones de pesetas.

Las primeras en entrar en servicio fue la autovía de Las Pedrizas y la variante de Benalmádena, inauguradas por el ministro de Obras Públicas, Josep Borrell, el 8 de mayo, quien siete días después inaugura también la ronda de circunvalación de Málaga, con la ausencia del alcalde, Pedro Aparicio, por discrepancias con el equipamiento.

Aunque esa no fue la auténtica razón de la ausencia de Aparicio que dejó plantado al ministro por un problema de protocolo. Aparicio aseguró que se enteró por la prensa del día de la inauguración, aunque posteriormente recibió la invitación.

El entonces alcalde de Málaga comparó esta situación con la de un novio que se entera del día de la boda por los padres de su novia, quienes también le invitan a que participe en la fiesta. No obstante, Aparicio explicó que Borrell no tenía la culpa de este incidente. El alcalde recibió una invitación cursada por el gobernador

civil de la provincia. Esta nueva vía permitió que dejasen de circular diariamente por el centro de la capital 25.000 vehículos.

Otros dos obras inauguradas ese año fueron el paseo marítimo Antonio Machado, abierto al tráfico en junio, y el Parque del Oeste, inaugurado el 5 del mismo mes. Construido, sobre 100.000 metros cuadrados en la zona de La Misericordia, por 1.500 millones de pesetas, su diseño, más arquitectónico que botánico, fue motivo de gran polémica en la ciudad.